STI

SUBARU/STIは、2024年5月30日〜6月2日に予選・決勝が行われた第52回ニュルブルクリンク24時間レースに、WRX S4をベースとした「SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2024」（ゼッケン88）で*SP4Tクラスに参戦しました。今年を最後に引退表明している辰己総監督のもと、2019年の*SP3Tクラス優勝以来5年ぶりとなる、クラス優勝を目指します。

*SP4Tクラス…2.0L以上2.6L未満のターボ車がエントリーするクラス。
*SP3Tクラス…2.0L未満のターボ車がエントリーするクラス

予選は不安定な天候の中で断続的に進行。Q3（5月31日）のドライ寄りコンディションで、カルロ・ヴァンダムが8分53秒089を記録し、総合43位・クラストップを確保。グリッドはグループ3のポールポジションから決勝に臨みました。

6月1日16時、決勝レースがスタートしました。フォーメーションラップ直後、天候は急変し本降りの雨に。88号車はすぐにピットインし、レインタイヤへ交換します。しかしスタートから30分後には雨が弱まり、チームはカットスリックへと移行しました。
レース開始から3時間後、佐々木選手から久保選手へドライバー交代。路面はほぼドライとなり、88号車は総合58位付近で安定した走行を続けます。4〜5時間経過時にはアデナウ付近でクラッシュが発生し、Code60が出される場面もありましたが、局地的な降雨の中でもスリックタイヤを維持しました。
6〜7時間が経過し日没後には霧が発生。ティム・シュリック選手は10分38秒前後の安定したラップを刻みます。しかし、8時間経過した23時20分頃、濃霧により赤旗が提示され、全車がピットへ戻ることに。夜明け後も霧は晴れず、10〜15時間経過しても中断が続き、チームは車両点検と再開準備を進めました。
18〜19時間後、グリッド整列の指示が出されるものの、霧のため待機が続きます。そして21時間経過した13時30分、ようやくフォーメーションラップが開始され、セーフティカー先導で5周を走行しました。最終的に、競技長がレース終了を宣言し、フォーメーション5周目の通過をもってチェッカーフラッグ。こうして、天候に翻弄された2023年のニュルブルクリンク24時間レースは幕を閉じました。
SUBARU/STIは周回数44周で総合51位、SP4Tクラスで2019年以来となる優勝を果たしました。

辰己英治総監督：「不安定な天候で予選、決勝とも数値目標未達でしたが、一方で、レース中の速さと好燃費、安定した走りは意図した通りになったと思います。なによりもここ2年間苦しんだ車両トラブルを起こさず、ノーペナルティ、ノーアクシデントで走り切り、久しぶりのクラス優勝を勝ち取れたことは素直に嬉しいです」。